История строительства[
Ещё до Второй мировой войны начались работы по возведению полотна для будущего шоссе между поселками Барн и Хогланд (сейчас Амерсфорт). С началом немецкой оккупации, эти работы были прекращены. В 1948 году работы были вновь возобновлены и строительство закончилось к 1951 году. В начале 50-х были первыми открытыми для движения участками стали отрезки между Муйдерслот и Нарден а также вышеупомянутый участок между Барн и Хувелакен. В 1958 году отрезок между Муйдерслот и Нарден был реконструирован до уровня автомагистрали. Через год было начато планирование нового участка через лес Велюве, от поселка Терсхур до моста через реку Эйссел у Девентера. Между 1964 и 1967 годами был открыт отрезок между Бюссюмом и Барном, единственным недостающим звеном оставался участок между Буссюмом и Нарденом. Этот участок был открыт для движения в 1973 году в конфигурации 2x3 полос.
Годом ранее, в 1972 году, открыт участок через город Димен. В том же году к нему присоединен отрезок Димен в Муйдерслот с 3мя полосами в каждую строну. Между 1967 и 1972 годами автомагистраль была полностью завершена между городами Димен и Маркело. За эти пять лет, была сделана большая часть A1.
Между 1974 и 1978 годами шоссе было продлено на восток до развязки Азело. В 1979 году открыто участок щоссе NL-A35.svg между Азело и Делден, который также является частью A1. В конце 70-х, маршрут трассы продлился до границы с Германией, однако трасса к тому времени открыта не была. В 1985 году открыт участок от Де Лютте до Шутторф в Германии, где затем был соединен с автобаном Bundesautobahn 30 number.svg. В 1988 году шоссе было открыто до между Делденом и Хенгело и 12 ноября 1992 года между Олдензалом и Де Лютте. Трасса А1 была завершена. Двумя годами ранее, в 1989 году, открыл отрезок у Амстердама, между развязкой Ватерграфсмер и развязкой Димен с 6 полосами.
Ещё до Второй мировой войны начались работы по возведению полотна для будущего шоссе между поселками Барн и Хогланд (сейчас Амерсфорт). С началом немецкой оккупации, эти работы были прекращены. В 1948 году работы были вновь возобновлены и строительство закончилось к 1951 году. В начале 50-х были первыми открытыми для движения участками стали отрезки между Муйдерслот и Нарден а также вышеупомянутый участок между Барн и Хувелакен. В 1958 году отрезок между Муйдерслот и Нарден был реконструирован до уровня автомагистрали. Через год было начато планирование нового участка через лес Велюве, от поселка Терсхур до моста через реку Эйссел у Девентера. Между 1964 и 1967 годами был открыт отрезок между Бюссюмом и Барном, единственным недостающим звеном оставался участок между Буссюмом и Нарденом. Этот участок был открыт для движения в 1973 году в конфигурации 2x3 полос.
Годом ранее, в 1972 году, открыт участок через город Димен. В том же году к нему присоединен отрезок Димен в Муйдерслот с 3мя полосами в каждую строну. Между 1967 и 1972 годами автомагистраль была полностью завершена между городами Димен и Маркело. За эти пять лет, была сделана большая часть A1.
Между 1974 и 1978 годами шоссе было продлено на восток до развязки Азело. В 1979 году открыто участок щоссе NL-A35.svg между Азело и Делден, который также является частью A1. В конце 70-х, маршрут трассы продлился до границы с Германией, однако трасса к тому времени открыта не была. В 1985 году открыт участок от Де Лютте до Шутторф в Германии, где затем был соединен с автобаном Bundesautobahn 30 number.svg. В 1988 году шоссе было открыто до между Делденом и Хенгело и 12 ноября 1992 года между Олдензалом и Де Лютте. Трасса А1 была завершена. Двумя годами ранее, в 1989 году, открыл отрезок у Амстердама, между развязкой Ватерграфсмер и развязкой Димен с 6 полосами.